$ 1.5兆米ドルのグリーン投資ギャップ、競争対中国産業政策、電気自動車の製造業のGita Sjahrir -E413
「業界全体がどのように成長し、どのように成長し、どのように順番に進んでいるかを見るのは素晴らしいことですが、特にあなたが新しい会社であるか、新しい創設者であるか、あなたが新しい人である場合、またはあなたがあなたの地域がどこにいるのか、あなたの地域が何をしているのかを学び、あなたの地域があなたの地域に必要な場合は、それを摂取するかもしれません。たぶん、それはあなたがより大きなプレイヤーと一緒に働くための他の方法を考える必要があることを意味します。」 -Gita Sjahrir
「電気自動車がすべての内燃機関に取って代わるのは強気です。100年後には、最終的には100％の採用、ドロップコストなど、テクノロジーが良くなりますが、問題は、どのエコシステムが勝つでしょうか？あなたと私は、多くの電気自動車を見て、ある程度、それは重要な支点または競争相手であるように見えますが、それは正しいレベルではありません。 - ジェレミー・オー
「あなたが正しいことをしようとしている会社の1つであるという理由だけで、必ずしも業界全体を変更することはできません。それは本当にタイミングに依存しています。それは国に依存します。国内市場のためにそれを作っていない場合、他の輸出業者と競争できますか？あなたがプレーヤーである場合、あなたがプレーヤーであるならば、その多くは、中国が補給チェーンの多くを輸出していないことを認識しています。そして、これらの移行の多くは、まだ新興市場であり、まだ若い民主主義である国との組み合わせを必要としています。 -Gita Sjahrir
BNI Venturesの投資責任者であるGita SjahrirJeremy Auは、 3つの主要なテーマについて話しました。
1。$ 1.5兆米ドルのグリーン投資ギャップ：ジェレミーとギタは、排出量を削減するためにグリーン投資について東南アジアがグリーン投資で「ひどく軌道から外れている」というベイン＆カンパニーの報告に同意し、ギャップを埋めるために新しい政策と金融メカニズムが必要です。彼らは、グリーンエネルギーへの移行に関連するかなりのコストについて議論しました。たとえば、石炭火力発電所を廃止することは数億ドル以上かかる場合があります。彼らは、インドネシアの野心的な目標と2060年までにゼロ炭素電力グリッドに移行するという挑戦的な実行について議論し、現在のGDPごとの人口に約5,000米ドルにサービスを提供しました。彼らはまた、高金利が再生可能エネルギーの投資にどのように悪影響を与えるかについて議論しました。それに対して、ゼロ金利政策（ZIRP）の以前の時代です。
2。電気自動車の製造生存率：東南アジアは世界で7番目に大きい自動車製造ハブであり、2021年には約350万台の車両を生産し、タイ（160万台の車両）、インドネシア、マレーシア、ベトナムがそれに続きます。彼らは、これらの能力をEV製造に移行する可能性について議論し、完全に機能的なEV製造エコシステムを作成する際の重要な課題に注目しています。彼らはまた、完全なバッテリーサプライチェーンを促進するために世界最大のニッケル埋蔵量を持つという資産を活用するためのインドネシアの戦略にも触れました。
3。競争対中国の産業政策：ジェレミーとギタは、中国の手ごわい製造政策スタック（土地の権利、補助金、教育、労働者の権利、通貨）の鉄鋼、太陽、原子力、製造、半導体、EV産業の結びつきをカバーしました。彼らは、商品だけでなく製造バリューチェーンも東南アジア市場に輸出するための新しい中国のアプローチと、地元のメーカーによる適切な競争対パートナーシップについて議論しました。彼らはまた、SleekやDat Bikeのようなスタートアップが、生産対販売対資金調達の観点から戦略的に自分自身を位置付ける方法を議論しました。
ジェレミーとギータはまた、大気汚染の減少、EV産業の今後の市場統合、および持続可能なエネルギー移行の課題を解決するための複数年の政策アプローチの必要性の必要性についても話しました。
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（01:47）ジェレミー・アウ：
ねえ、朝、ギタ。
（01:49）Gita Sjahrir：
朝、お元気ですか？
（01:50）Jeremy Au：
良い。最近議論してきたお気に入りのトピックの1つ、グリーン投資と電気自動車についてお話します。明らかに、私たちはこのためのソフトスポットを持っています。私自身にとって、私は大きな支持者でした。私はシンガポールと東南アジアで多くの異なる非営利団体のためにソーシャルエンタープライズコンサルティングを構築しました。私は学部生のように数十年の間、グリーンポリシーについて考えてきました。ギタはどうですか？これに関するあなたの実績は何ですか？
（02:12）Gita Sjahrir：
ええ、実際に私は2005年頃にカーボンマーケットでキャリアを始めました。当時、炭素市場は非常にワイルドな西部であり、今日までワイルドウェストです。ですから、成長とそれの進化全体を見るだけで非常に興味深いです。また、私はほぼ20年前にパワー会社でもキャリアを始めました。当時、私たちは再生可能エネルギーを探求していました。今日、アジア地域、特に東南アジアは間違いなく多くのことを考えて探索しています。実行は別の質問です。
（02:45）ジェレミー・アウ：
そして、ここで記録を少し共有している理由は、ここでのスペースについてどう思うかについて非常に率直に言っているからです。そして、私たちが最初に持っている報告は、私の古い雇用主であるGlobal Management Consultancy、Bain＆Companyが最近書いたことであり、東南アジアが排出量を削減するためにグリーン投資でひどく軌道に乗っていると宣言されました。それで、ギタ、どう思いますか？
（03:06）Gita Sjahrir：
しかし、公平を期すために、多くの国を見ると、オーストラリアを見ると、米国を見ると、彼らのエネルギーの大部分はまだ化石燃料からのものです。彼らの移行はそれ以上の費用がかかるだけであり、私たちは東南アジアよりも攻撃的でなければなりません。先進市場のために、それははるかに難しいという理由だけで、東南アジアがエネルギーを移行することへの多くの希望があります。
私の現在の仕事は、海事投資省の調整省に助言することでもあり、その一部は、2060年以前にゼロカーボン電力グリッドへの移行を支援するインドネシアのイニシアチブのいくつかを融資するために、インドネシアのイニシアチブの同盟であるJust Energy Transition PartnershipまたはJetpiを支援することでした。一方、インドネシアにとっては、まだある程度の可能性の領域にありますが、再び、再生可能エネルギーの構築について話しているだけでなく、石炭火力発電所の早期退職についても話しているため、非常に高価です。 1つの発電所が早期退職金を支払うと、それ自体がすでに数億ドルであるため、人々は時々その費用を過小評価しています。そして、あなたは一人当たりのGDPがまだ約5000ドルである国について話している。
したがって、エネルギーの移行は、基本的に、より持続可能な未来をどのように作成するかについての質問は、1ショットの取引ではなく、1つの大きなソリューションのみを必要とします。実際には、複数のソリューションが総合的に連携する必要があります。
（04:42）ジェレミー・アウ：
うん。これは私に思い出させます、私は誇りに思っているエネルギーです。私はより多くのエネルギー消費を支援するカードを運ぶ人です。なぜなら、あなたが言ったように、あなたが言ったように、私たちは地域全体で一人当たりGDPが低いからです。そして、その成長の多くにはエネルギーが必要です。雇用を創出し、インターネットを持つために製造を運営するにはエネルギーが必要です。そして、貧困とエネルギー消費から何百万人もの人々を持ち上げるために必要な成長の間には、1対1の試合があります。そのため、このレポートは、この10年間で地域全体のエネルギー消費が40％増加すると予想されていると言っているため、素晴らしい仕事をしましたが、この現在の軌道を続けると、この地域は2030年の誓約を32％オーバーシュートします。非常に高いレベルでは、あなたがそれについて考えるなら、私たちがグリーン投資をするとき、私たちがはるかに足りないにもかかわらず、私がそれについて考える方法は、私たちがしなければならないグリーン投資はあなたが言ったとおりに、おそらく現在の基地を代用することではなく、実際には実際に消費の増加に続くことであるということです。
そして、ベインは、「ねえ、私たちはこの10年で1.5兆も必要です。それは実際に利用可能なものよりも、方法、方法、方法、方法です。そしてそれはそれに戻ります。お金はどこから来ているのですか。それは世界の他の人に行くことでしたが、あなたはそれがあなたの現在のエネルギーソリューションとグリーンエネルギーの間を置き換える場所を知っています。解決されたのは、私たちが安い資本を得るなら、私はそれを持ち込むためにそれを代用すると言うでしょう。
（06:19）Gita Sjahrir：
投資に関しては、リスクリターンプロファイルに戻り、次にタイムラインに戻るという意味で、100％正しいです。したがって、投資家として、私たちはしばしばそのように考え、問題はタイムラインがはるかに長い場合、またはリスクリターンプロファイルでさえも、ファンドや投資家にとってそれほど驚くことではない場合になります。たとえば、紙の上では、リターンが箱を奪わないか、彼らのためにカットをしないように思われます。それは、多くのタイプのグリーン投資にとって現実です。それはそれが価値がないという意味ではありません、Quote-Unquoteですが、それはあなたがポートフォリオの価値があるものをどのように定義するかに依存します。
たとえば、ブレンドファイナンスは、リスクリターンプロファイルで違いを言うとき、おそらく必要なタイプの資金調達の1つが必ずしも従来の銀行や伝統的な金融業者ではなく、他のタイプであるため、ブレンドファイナンスの1つになる可能性があります。おそらくそれは慈善団体や助成金、あるいは他の種類の資金調達でさえありますが、いずれにせよ、問題は非常に現実的です。誰もあなたがすべきではないと言っていません。あなたがすべき。しかし、繰り返しますが、どのように取引自体をパッケージ化しますか？投資家との期待をどのように作成し、管理しますか？そして、人間も非常に短期的に考える傾向があるため、それは非常に速く非常に複雑になります。
とても難しいです。ヘルスケアがあっても、言うのは非常に難しいです。栄養に投資すると、20年後に何かを50％削減するメリットが表示されます。そして、多くの人々は、あなたが民間部門の観点からそれを考えるとき、それは非常に伝統的であり、20年後に行きます。私は自分の返品を与える必要があり、次の四半期までに指標を示す必要がありますが、たとえばリーダーシップや民主的なシステムを見ると、それらはうまくいきます。次の選挙サイクルに何を示さなければなりませんか？ 3〜5年で、何を示すことができますか？そして、それはずっと難しい会話です。
（08:11）Jeremy Au：
うん。これは、金利がゼロになったときに金利ポリシーと相互作用し、事実上、100年のドルが今日のドルと同じという意味で、完全なブレンドファイナンスのようなものでした。そのため、その意味で誰もがこれらの再生可能エネルギーの多くを履行することができました。カップルを低くしているように感じたからです。したがって、歴史的にコスト構造が高く、南東アジアの要件で少し証明されている、より低いリターンの再生可能エネルギー植物に代わる費用はかかりません。これは曇りです。メンテナンスが必要なランダムなことが発生しています。エンジニアリングスタックは、試された真の石炭、石油、ガスなどを持っていません。それは、私たちが高金利を持っている今、その逆、そしてそこにあるこれらの再生可能エネルギー植物の多くが、根本的に彼らが理にかなっているように見えるのをやめながら、興味深いダイナミクスです。そして、それは難しい部分です。
それはあなたの利益と金利とエネルギー消費を設置する代替方法に比べて、あなたの収益率に遡ります。これを素敵で美しいフォーミュラとして引き出すべきです。それはそれらのクレイジーなボットの1つです、あなたは写真を壁に置き、段ボールを置き、あなたはそれを置きます、それはすべて相互作用します。それはただ、収益率と一緒にレートします。
（09:13）Gita Sjahrir：
私はそれを職場のホワイトボードに持っています。気分が良くなります。
（09:16）ジェレミー・アウ：
それで、電気自動車は私たちを救うでしょう、ギタ？
（09:20）Gita Sjahrir：
いいえ、なぜですか？私は移行が大好きです。ああ、見て、ああ男。したがって、ここ数年、多くのEVスタートアップが出てきています。その多くは、EVの採用を促進するための公共部門のイニシアチブのためですが、インドネシアがEVの完全な価値追加チェーンを作成しようとして下流と工業化に非常に焦点を合わせているためです。そして、それが私たちがこのEB取引の流入を持っている理由です。
（09:48）ジェレミー・アウ：
うん。したがって、あるレベルでは意味があります。つまり、バッテリーだけであるため、製造するのははるかに簡単なことです。あなたは多くの内部のものを持っていません、そして私たちは明らかに私たちが持っている新しいサプライチェーンを使用しています。したがって、すべての小さなガジェットとスイッチを表すマイクロチップがあります。コンソールがあり、画面があります。サプライチェーンの真の再発明があります。、私の良き友人であるリチャード・ハートンによる素晴らしい記事があります彼は、東南アジアは実際には世界中で7番目に大きい自動車製造ハブであり、2021年に約350万台の車両を生産していると述べました。そして、それは興味です、私はEVがある理由を言うでしょう、それは東南アジアが自動車の製造方法を知っているように感じるからです。したがって、今では電気自動車を製造できるはずです。そこには論理的なギャップがありますが、それは興味深いことです。ここでロジックギャップについて話しましょう。それが核心だからです。なぜ最初に行ったのですか？なぜその論理ギャップがあるのですか？それが私たちがここで作成しているロジックの類似点だからです。
（10:40）Gita Sjahrir：
まず第一に、これはEVなどを叩くことではありません。明らかに、インドネシアの工業化とフルサプライチェーンの作成は、たとえば、世界最大のニッケル埋蔵量があり、これらのすべての鉱物保護区があり、国が最適化できるようにチェーンを最適化するためのすべての鉱物埋蔵量を持っているからです。私はその論理を完全に理解しています。また、先ほど言ったように、私たちはすでに車を製造しているので、なぜEVを製造していませんか？しかし、非常に挑戦的になり始めるのは、EV生産サプライチェーンを作成してエコシステム全体を作成することであり、エコシステム全体を作成することは、多くの人が考えるよりもはるかに挑戦的です。
私たちは、一人当たりGDPが10,000ドル未満の国についても話しています。また、一人当たりのGDPが10,000ドル未満である場合、補助金を提供することでEV採用を増やすという現在のスキームがあったとしても、人々は価格に基づいてオートバイを購入する可能性が高いでしょう。まだ高価です。私たちの中間の上流階級、社会は大きくなっていると主張することができますが、それの核心はまだ大衆がEV車両を購入することを困難にすることです。それは現在の現実と数字です。 EVの採用は今でも1桁になっています。インドネシアにとって、私が間違っている場合は修正してください。そして、もう一度、基礎に戻るためにしばらく上り坂になるでしょう。
（12:13）Jeremy Au：
したがって、真実は、自動車のマーケティングについて多くの共通の理解があるということです。そして、それは製造業な仕事であるため、政府による政策的には多くの共有された産業的利益があります。そして、政府は基本的に「ねえ、私は以前は内燃機関エンジンの自動車をやっていましたが、今では電気自動車をやりたい」と言っています。それが共有されています。共有されていないのはエコシステムです。私はサプライチェーンが非常に異なることについて話し始めました。したがって、それについて考える1つの方法は、今この移行に苦労しているたとえば、米国は明らかに、既存の自動車を移行するために、インフレ削減法であるIRAを通じて多くの補助金を獲得しています。彼らはまた、それを変換するために業界を保護する必要があると感じているため、その業界を保護したいので、将来中国のEVの関税を平手打ちすることを計画しています。したがって、産業政策は同じですが、厄介な現実は、基本的な現職者が変化しなければならず、誰もが今その問題に苦労しているということです。日本のメーカーはそれに苦労しています。そして、東南アジアのすべての人。そして、今ではある程度、それは単なるスタートアップの競争ではなく、政府のエコシステムである地域レベルでの変革と競争として変容する現職者の競争でもあります。それは本当に難しいです。
（13:21）ジェレミー・アウ：
それで、あなたと私が話しているところは、私の観点から、電気自動車がすべての内燃機関を置き換えることを強気だったのでしょうか？私にとっては、はいと言います。 100年後には、最終的には100％の採用、低下のコストなど、テクノロジーは良くなりますが、問題はどのエコシステムが勝つでしょうか？それはアメリカのシステムに対して中国のシステムですか？そして、これらのシステム内で、あなたはスタートアップとして価値をキャプチャできますか？それとも、そこにある既存の準勤勉な人の一人でしょうか？そして、それはあなたと私にとって最も低いレベルで、私たちは多くの電気自動車デッキを見てきて、私たちもノートを交換しているので、それはトリッキーな部分です。そして、ある程度、このデッキは、それが重要な支点または競争相手であるのは会社であるように見えるようにしますが、それは正しくありません。それは1つのレベル高いことです。つまり、あなたは適切な国にさえありますか、それとも適切な産業政策がありますか？そして、それは本当に難しい会話です。
（14:07）Gita Sjahrir：
うん。あなたが正しいことをしようとしている会社の1つの会社という理由だけで、特に今日、あなたは必ずしも業界全体を変更することはできません。それは本当にタイミングに依存します。それは本当に国に依存しています。どこにいますか？あなたの国内市場はそれを処理できますか？または、国内市場のために作っていない場合、他の輸出業者と競争できますか？中国と言ってみましょう。ですから、私たちが話しているのはインドネシアです。もしあなたがプレーヤーなら、その多くは中国が彼らのサプライチェーンの多くを輸出していること。競争は必ずしも完成品だけではありません。それは製品のほぼすべての部分にあります。そして、あなたがドイツと日本で言ったことのように、これらの移行の多くは、民間部門の資金と公共部門の政策の組み合わせを必要とします。そして、まだ新興市場であり、まだ若い民主主義である国々の問題は、あなたが非常に新しいものです。したがって、あなたはほとんど反応的な方法でポリシーを構築しています。あなたは問題を見て、あなたはそれほど古くて確立されておらず、同じポリシーが進行し、同じインフラストラクチャと機能しているシステムがあったため、これらのポリシーを構築しようとします。だからあなたは物理的に物事を作っている。
Fintechでそれを見ることができます。新興市場での多くの新しい金融規制など、先進国の市場でさえ、彼らはソーシャルメディアやフィンテックなどと闘わなければなりません。なぜなら、これらは新しいテクノロジーやしばしば公共部門で、多くの規制が何年もかかるため、多くの規制は、パブリックとプライベートが異なるスピードで走ることがあり、違いを走ることができるため、最適に走ることがあります。そのため、EVの移行全体を見ているとき、ベンチャーキャピタルが本当にお金を入れているので、本当に私たちだけではなく、本当に必要です。それは非常に全体的でなければならず、政府と一緒にいなければなりません。特定の種類のポリシーと特定の種類の改革が必要です。あなたがどのような市場であるか、あなたがどのようなメーカーであるかによって、あなたが一人当たりのGDPに応じて、そしてあなたの借金とGDPの比率をどのように見るかに応じて、あなたの経済規制の一部を自由化する必要があるかもしれません。これらはすべてあなたの市場にとって非常にローカルになり、あなたも信じられないほどの競争を持っていることに気づきます。
（16:19）Jeremy Au：
うん。
（16:19）Gita Sjahrir：
それだけです。
（16:20）Jeremy Au：
私はあなたが言ったことが好きです。つまり、あなたは国境を越えて輸出されているように中国の完成品と競争しているだけでなく、関税やある程度の関税の対象となるだけでなく、中国が中国以外のバリューチェーンを輸出しているという事実もあります。そのため、彼らは輸出関税をバイパスするが、雇用と生態系の構成要素に関する地方自治体の要件を満たす地元の生産ラインを提携またはローカライズまたは基本的に設定することを目指しています。そして、ある程度、あなたは中国のオートバイ、EVと戦っていますが、あなたはあなたが呼ぶもの、ラッパー、あなたが知っている、それは中国の勇気、中国の知識、ベトナムのエンジニアや仕事と協力し、ラッパーはその意味で地元のブランドかもしれません。しかし、それは多くの新たな電子車両スタートアップの核心であり、複数の次元にわたる競争です。それで、あなたは競争していますか？提携していますか？そのため、多くのスタートアップがピボットを開始し、さらに多くのことをし始めています。ですから、その競争の激しい現実に適応するにつれて、より多くのパートナーシップが登場することは間違いありません。
（17:13）Gita Sjahrir：
うん。また、非常に広いブラシですべてをペイントして、「ああ、あなたの生態系を成長させるために保護主義者の政策しか持っていないなら」と言うのは非常に簡単です。そして、それは本当に依存します。おそらく、知識を移すことと、より多くの投資を受け取ることに関しては、おそらく最善ではありません。問題は、気候変動は単に世界の問題にすぎないことです。たった1つの国では問題ではありません。私たちが見ている問題は、EVが私たちを救うことですか？それは方程式の一部ですが、実際には1つだけです。質問する必要がある他の方程式がたくさんあります。たとえば、私は2005年頃から19年前にカーボンクレジットについて学習を始めました。それは私たち全員が直面している問題でした。そして、これは難しいです。自然ベースのソリューションの価値についてはどうですか？ブルーカーボンとその価値はどうですか？ですから、1つのセクターだけが私たちを救うことができないと引用できるセクターだけが私たちを救うことができると考えるのは簡単ですが、現実は決してそれだけではないということです。そして繰り返しますが、誰にとっても、どの国にとっても課題は、あなたが最適な公共および民間部門のパートナーシップを持っているかどうかです。ここでは、多面的で複数のセクターであるソリューションを最適かつ全体的に作成します。そして、それは一般的には途方もなく難しいです。新興市場だけでなく、一般的には困難です。私たちが見ることができるように、先進市場にとっても難しいです。
（18:45）ジェレミー・アウ：
誰もそれを割った。そして、興味深いのは、最大の成功であり、何十年も前にエネルギー市場を研究していたときにこれを予測したとは思わないということです。環境主義と国家安全保障と経済実業家の間の連合がどれだけこれを生み出したかということです。太陽電池産業は移動し、効果的にクローン化され、ローカライズされ、ドイツから中国までの桁違いによって正直に拡大されました。真実は、世界の多くの地域で太陽電池が、実際には局所炭素発光型のエネルギーよりも安いということです。だからそれは本当に途方もないです。彼らはそうしています。私はあなたとおしゃべりをしていた1つの予測であり、私は共有したいということです。私はちょうど太陽電池と電気自動車がすぐに過剰になると感じているということです。誰もがこの電気自動車のものを建設することにお金を投げています。したがって、あなたは中国人が補助金、土地管理権、工学を使用して彼らの人々にそれを投げかけています。ベトナム人もこれにお金を投げかけています。アメリカ人はこれにお金を投げかけており、一度に買うのは非常に多くの車両だけです。太陽電池とある程度のバッテリーについても同じです。誰も他の誰かに業界に勝ちたくないので、ある時点で巨大な産業の過剰生産過剰があるでしょう。だから私たちは皆、産業能力を構築するつもりです。そして、太陽電池とバイク、電気バイク、および基本的な電気自動車が非常に安価になります。それは価格戦争になるでしょう。
（19:58）Gita Sjahrir：ええ。統合であるほとんどのものに従います。
（20:00）Jeremy Au：
これは本当の問題ですよね？すぐに価格戦争があります。その後、すべての消費者が恩恵を受けます。
（20:06）Gita Sjahrir：
統合。
（20:07）Jeremy Au：
とてもいい言葉がありますよね？
（20:08）Gita Sjahrir：
ええ、そして統合。私はより友好的に聞こえようとしていましたが、あなたがEVを見ているとき、あなたが以前に言ったことだけでなく、中国の完成品を試してみるだけでなく、サプライチェーンも市場が成長するにつれて常に疑問を抱いています。つまり、新しいウェルスクラスがあり、新しい人々が中upperクラスに参加することを意味します。その後、その異なる消費者の欲求に異なる問題を抱えています。あなたは創設者として、または会社として、あなたはその市場に適応できますか？繰り返しますが、人生での唯一の仕事は製品市場に適しています。あなたの唯一の仕事は、あなたの市場があなたがそれに費やしているものよりもあなたの製品を購入することを保証することです。それは文字通り単なるビジネス101です。したがって、質問は続くにつれてなります。その新しい市場に継続的に調整できますか？結局のところ、それは価格戦争かもしれませんが、いつものように、より洗練された消費者にとって、彼らはより洗練されたものを求めることを意味します。彼らにはさまざまなニーズがあります。彼らはさまざまなものを探します。そして、質問はただそうなるでしょう、それではそれをどのように活用しますか？どうやって別のプレーヤーになりますか？
（21:16）ジェレミー・アウ：
このセクターは、起業家であるが必ずしも報酬ではない人々にとって本当に良いことです。あなたがこれを見ているなら、多くの成長があるという意味で起業家に行くことはないかもしれません。したがって、あなたが起業家であるなら、あなたはエグゼクティブになりたいと思っています。あなたはパートナーシップを把握することをいとわない。これは、世界を救い、正直にお金を稼ぎ、顧客の行動を変えるエキサイティングな方法です。そして、東南アジアは、今後50年間でそれをより採用するために十分に指定されています。産業の生態系を積極的に変革するのに忙しい現職者と競合する純粋なプレイスタートアップを作成するには、このプロセスがどうなるかについて、多くの賢い人である必要があると思います。
（21:52）Gita Sjahrir：
はい。また、これの本当の環境効果を割り引きたくありません。同様に、ジャカルタに低い排出地帯を持っているという考えを考えるなら、ここに住んでいる人なら誰でも大気汚染問題を理解している場合、ジャカルタには少なくとも多くの電気自動車が市場にあるのはいいことだと気づくでしょう。これらはあなたが価値を置くことができる本当の公衆衛生上の利点です。それが人々にどれほど影響を与えるかを知ることができますが、再び、問題はあなたがプレイヤーとして、あなたはどのように自分自身を位置づけ、あなたが世界的に市場がどれほど大きいかを望んでいるだけでなく、競合他社が国内ではないことを知っていることをあなた自身も知っているのですか？
（22:40）ジェレミー・アウ：
ええ、それは既存の自動車メーカーにお金を投げかけているアメリカがどれだけのお金を投げかけているのかという点で、その人々が体重が不十分であるため、それはトリッキーな部分です。そして、それは本当に興味深いです。なぜなら、私たちは以前にアルゴリズムであるTiktokが輸出のために禁止されていることについて話していたからですが、中国はEV製造業の海外ではまったく大丈夫です。そして、それは産業政策の一部であり、私はそれが必ずしも勝ち負け中国のものだとは思わない。私はそうは思いませんが、あなたはあなたが競争しているなら、それが起こっている重力であることを理解する必要があります。
（23:15）Gita Sjahrir：
ええ、正しい。私は必ずしも1人のプレーヤーに市場全体が引き継がれるとは限りませんが、それもそれほど現実的ではありません。いくつかのプレイヤーが支配的なプレイヤーである可能性がありますが、再び、新しいプレーヤーとして、あなたが言ったことのように、状況の重大さを理解しているだけです。
（23:34）ジェレミー・アウ：
うん。そして、中国のメーカーは中国ではありません。また、中国内の複数のプレーヤーであり、彼らはお互いに死と戦っています。彼らは、あなたが中国の競合他社との取引をカットする前に、地元のプレーヤーとの取引を削減したいと思っています。メディアでは、特定のプレーヤーのように米国や中国のようになりますが、米国を見ると、フォードがいることを知っています。GMがあり、複数のプレイヤーがいます。したがって、中国の産業輸出政策は、バリューチェーン全体を屋外で移動したいということですが、それを拒否したくありません。私たちはそれを奨励したいと思っていますが、逆に、あなたが精通しているなら、そのチェーンを移動したい適切なタイミングで適切なプレーヤーと構築する複数のパートナーシップがあります。
（24:07）Gita Sjahrir：
うん。あなたが言ったように、これらの質問をもう一度見ているとき、中国は輸出しています。それはバリューチェーンですが、米国は保護主義者の政策を持っています。これが、保護主義者のポリシーのみを行うべきであるという幅広いブラシで実際にスワイプできない理由です。または、各国が異なる国家政策と異なるビジョンと目標を持っているだけなので、これを行うべきです。そして、創設者として、マクロを理解する必要があります。あなたはあなたの地域で何が起こっているのか、そしてあなたが物事を作っている市場を理解する必要があります。そして、それには、前のエピソードで話したように、公共政策者を持つことの重要性が必要です。あなたが公共政策に大きく依存しているものを構築しているなら、それはたくさんのものです。
したがって、フィンテックをしている場合、EVをしている場合、ソーラーをやっている場合、それらはすべて公共政策に非常に依存しています。それで、あなたのビジネスのどの段階で、あなたは公共政策の専門家を持ち始めるのが賢明だと思いますか？
（25:02）Jeremy Au：
うん。あなたが言ったように、あなたがSaaSやFast Fashionをやっていて、おそらくあなたがセクターで膨大な量の産業政策に直面していないなら、それは興味深いです。そして、あなたが思慮深くなる必要性。ええ、またはテキスタイルの製造も多分。それがどのように見えるかには異なる角度があります。
（25:19）Gita Sjahrir：
しかし、はい。はい。
（25:20）Jeremy Au：
うん。そして、私たちはリンゴの車が死んだのを見たので興味深いですが、今ではXiaomiとHuaweiが出てくる必要があります。面白いです。
（25:26）Gita Sjahrir：
うん。絶対に。長い時間になるでしょう。業界全体がどのように成長し、繁栄し、どのように順番に進んでいるかを見るのは素晴らしいことですが、あなたが言うように、特にあなたが新しい会社であるか、あなたが新しい創設者であるか、あなたが生態系の新しい人、あなたの地域のどこにいるのか、あなたの地域が何であるかを学び、あなたの地域は政策のために給餌している場合、そしてあなたの地域では、あなたの地域の場所では、あなたの国内の販売されていない場合、それから、もっと協力する必要があるかもしれませんし、それはあなたがより大きなプレーヤーと一緒に働くための他の方法を考える必要があることを意味するかもしれません。
（26:05）Jeremy Au：
うん。それは100パーセントのスポットです。つまり、あなたの呼びかけに戻るということは、全体的なエコシステムのニッチを区別してカバーするための多くのローカルなアプローチがあるということです。これらは、エコシステム全体を置き換え、その公共政策の側面に気付くことに注意する必要があります。
（26:20）Gita Sjahrir：
また、エコシステム全体を交換するのは難しいです。
（26:22）Jeremy Au：
うん。そのメモでは、東南アジア内のこの生態系についての未来について考えるとき、あなたが考えることができる予測やことはありますか？
（26:32）Gita Sjahrir：
うん。東南アジアの場合、EVがどのように活気づくか、特にEVの採用に関する多くの情報がすでにあります。タイムラインが人々が思っているよりも長くなるかもしれないということであり、その多くはあなたの一人当たりのGDPであるファンダメンタルズに戻らなければなりません。人々は特定の市場でいくら費やすことができますか？たとえば、インドネシアでは、さらに多くの二輪系EVの採用があります。
それは単にそれが現在の大多数であるという理由だけで可能です。それは二輪車ですが、繰り返しますが、それが低所得から高所得国に成長している国であっても、あなたの市場のニーズと市場のニーズを常に知る必要があります。特定の種類の支出に関しては、実際に人々に長期的に考えさせることは非常に困難です。
全体として、EVは、補助金があっても、その補助金が実際に違いを生み、それを標準にしない限り、補助金からはるかに高い価格である場合、それは難しい議論です。繰り返しますが、あなたがいる市場を知っているだけで、その現実を知っているだけでなく、次のもののために常に物を作るだけでなく、これは5年後には良いことですが、少なくとも今後数年間で価値を追加する方法についても考えてください。そして、あなたの会社のインフラストラクチャとエコシステム全体を準備して、一人当たりのGDPの観点から市場が上昇するにつれて、その市場で移動するのに十分な柔軟性を持つことができます。
（28:02）Jeremy Au：
私自身にとって、エピソードをまとめるために、私の予測では、優勝した東南アジア企業は、中国、アメリカ、東南アジアと地元の洞察に関するさまざまな知識のすべてのハイブリッドになるということです。ベトナムのDatbikeを見て、あなたは洗練されたEV。どちらも基本的にタイやベトナムで使用してローカライズしています。彼らは中国語を使用しています。彼らは地元の労働を使用して組み立てています。彼らの創設者の多くは米国教育を受けています。面白いマインドメルドがあります。そして、私がここで言いたいのは、私の予測は、中国人が明らかに中国のレンズからそれを見て、アメリカ人がアメリカのレンズからそれを見るつもりだということです。メディアはそれを国レベルとして描写しようとしていますが、東南アジアの創設者または起業家チームまたはスタートアップの勝利戦略は、「ねえ、この憎しみとすべての見出しを忘れてください」と言ったように、私たちは言ったことをどのように釘付けにするか、それはどのように言ったか、それは最も素晴らしい経験で最も素晴らしい経験で最も素晴らしい経験で最も素晴らしい経験であり、愛国心、それが何であれ。そして、それはおそらく勝利の組み合わせになるでしょう。
そのメモについては、gitaに会いましょう。
（29:03）Gita Sjahrir：
うん。ありがとう。すぐに会いましょう。