「私はチームメンバーに、そして自分自身にも、このビジネスは知性を真に必要とするものだということを常に言い聞かせてきました。現在行っているすべてのことにおいて、多くの国際的な企業から学ぶことができます。チームを立ち上げた最初の数年間は、イノベーションはあまりありませんでした。むしろ、物事を機能させることに重点を置いていました。シンガポールでマイクロモビリティのシェアリングは実現可能か？もし実現可能だとしたら、どうすれば実現できるのか？そこから何を学べるのか？だからこそ、私には信頼できるだけでなく、勤勉な人材が必要なのです。」 - ヘイ・アウン
「ライセンス制度と規制の導入を予見していましたが、まさにその通りになりました。多くの企業が失敗する中で、私たちは成功を収めることができました。なぜなら、LTA（陸上交通庁）はGPS対応のロックを義務付けたため、各自転車にBluetoothだけでなく内蔵SIMカードが必要だったからです。私たちは創業当初から、すべての利用者とその位置情報を追跡できるバックエンドシステムを備えたスマートロックを採用しました。この戦略的な決定により、ライセンス制度が施行された際にも、私たちの自転車は規制に準拠していました。シンガポールでは、すべてのライセンス取得事業者はLTAとシステムを統合し、30分から1時間ごとにリアルタイムの位置情報を報告する必要があります。こうした規制を厳格に遵守するという先見の明があったからこそ、私たちはテクノロジーを活用して事業を維持する方法に集中することができたのです。」 - Htay Aung
「私たちは、希望する企業評価額を提示してくれたベンチャーキャピタル（VC）と合意に達しましたが、資金の使い道が異なっていたため、その資金は受け取りませんでした。このVCは、有名人を起用した大規模な広告を通じてアプリのダウンロード数を急速に増やすために資金を使いたいと考えていました。私はこのやり方に強く反対しました。なぜなら、それは事業に悪影響を及ぼす可能性があったからです。YouTube、Instagram、Facebookなどのチャネルを通じて100万人のユーザーを獲得したとしても、アプリをダウンロードしたユーザーが自転車を見つけられなかったらどうなるでしょうか？彼らはサービスを利用しないでしょう。私はVCの戦略に反論し、資金は自転車の購入と改良に使うべきだと主張しました。人々が毎日、信頼できる清潔な自転車を目にすることが、アプリをダウンロードして利用する動機付けになると考えています。広告に惑わされるのではなく、サービスそのものの価値を認識してくれるからです。この姿勢こそが、AnywheelをVC資金に大きく依存している他の企業と差別化する点です。」 - Htay Aung
今回のエピソードでは、 ジェレミー・オーが、 Anywheelの創業者としての苦労、自転車シェアリング戦争での勝利、そしてベンチャーキャピタルや買収の申し出を拒否した経緯について語ります。
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