Raditya Wibowo：Gojek Chief Transportation Officer、創設者Maka Motors＆それはどれほど難しいでしょうか？ -E468
「一日の終わりに、あなたはあなたが誰になると決めたかです。それは本当にこれに帰着します。物事が難しくなったら、あなたはプッシュスルーを選択しますか、それともオプトアウトしますか、それともオプトアウトしますか、それともオプトアウトしますか？私はいつも前者を選択しますか？痛み、それが私の最初のマラソンフィニッシュと、その経験、特にあなたのタイムラインがもう少し長いハードウェア会社を経営することの間には多くの類似点があります。 -Raditya（Dito）Wibowo、Maka MotorsのCEO兼創設者
「最終的に、製品がネットワーク効果の重要な市場の一部である場合、ネットワークが拡大するにつれて、より多くの参加者が参加することは自然に理にかなっています。最初はグラブとの競争に直面しました。これはエキサイティングな課題でした。当時は非常にユニークでした。レートははるかに低く、成長は主な焦点でした。これらのメトリックを毎週継続的に高め、定期的に新しいマイルストーンを祝いました。 -Raditya（Dito）Wibowo、Maka MotorsのCEO兼創設者
「私が参加した瞬間から、計画は常に自分のベンチャーを開始するための計画でした。正しいアイデアを見つけるには時間がかかりますが、ドットのつながりは振り返って明確になります。私たちはすべての答えを持っていなかったにもかかわらず、鍵は忍耐力と実験の勇気でした。 -Raditya（Dito）Wibowo、Maka MotorsのCEO兼創設者
Maka MotorsのCEO兼創設者であるRaditya（Dito）Wibowo 、およびJeremy Auは次のように議論しました。
1. Gojekの最高輸送担当官：Radityaは、2階建ての2階建ての家庭本社から2階建てのトイレのみで最高の輸送責任者になるまでの7年間の在職期間の上昇について説明します。 Gojekの最初の動的価格設定アルゴリズムの開発は、従来の技術者や新興の技術者との競争を打ち負かすための鍵でした。彼の戦略的思考は、ラマダンの需要と供給の側面をナビゲートする方法など、これらの新たな問題をナビゲートする上で極めて重要でした。
2。創設者Maka Motors：Ditoは、ソフトウェアからハードウェアへの移行課題に電気バイクのスタートアップをどのように設立したかを共有しました。彼は、インドネシアの市場の需要と消費者行動を満たすように調整された設計原則を詳述しました。戦略的決定には、顧客のペルソナ、社内のR＆D対アウトソーシング、およびコンポーネントアセンブリロジスティクスの管理が含まれます。彼の産業工学の背景は、会社の複雑な問題を解決するための彼のアプローチにも影響を与えています。
3。それはどれほど難しいでしょうか？：「どれだけ難しいのでしょうか？」というフレーズ彼の起業家精神、戦略的計画、回復力をカプセル化します。彼は、マッキンゼーでの彼の初期のコンサルティング経験が、彼の後の考え方をどのように形成したか、そして複数のスタートアップの課題を克服するために自分の足で考えなければならなかった方法を共有しています。
ジェレミーとディトはまた、ビジネスモデルを市場の状況の変化に適応させること、消費者のニーズの継続的な学習、不確実性に満足するという個人的なコミットメントの重要性を調査しました。
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（01:30）Jeremy Au：
ちょっとディト。
（01:31）Raditya Wibowo（DITO）：
こんにちは、ジェレミー。
（01:32）ジェレミー・アウ：
ええ、あなたがショーに参加してくれて興奮しています。本当に楽しくてエキサイティングで、それに入るのが待ちきれないものがあると思います。あなた自身について少し共有できますか？
（01:40）Raditya Wibowo（Dito）：
もちろん。私の名前はディトです。私はMaka Motorsの創設者兼CEOです。私たちは電気機関会社です。今年後半に最初の製品を発売しています。私たちは過去3年間、ほとんどR＆Dをやっていました。だから私たちはそれをする難しい方法を選びました。製品を市場に導入できることを非常に楽しみにしています。私たちは、それが他のものとは非常に違うと本当に思っています。自分でテストしました。私はそれを数百キロメートルのように運転しました。私は高校からもオートバイを運転してきました。だから、そこに製品を見ることができて間違いなくとても興奮しています。しかし、今のところ、それは最終的な足です。私たちが実際にそれを出す前の最終的なクランチ時間のようなものですよね？
（02:13）Raditya Wibowo（DITO）：
そして、私は以前にゴジックにいました。私はGojekの交通ビジネスを運営していました。実際、私は7年間Gojekにいました。だから私は2015年に参加しました。オフィスがまだ家にいたとき、基本的に。だからそれは2階建ての家でした。会社がIPOに行くのを見て、去り、自分のものを始めました。ソフトウェアとハードウェアの間で間違いなく非常に異なる雰囲気がありますが、これを行う機会さえあることに非常に感謝しています。ええ、ここにいることにとても興奮しています。私を迎えてくれてありがとう。
（02:36）ジェレミー・アウ：
それは素晴らしいことです。なぜ工業工学の勉強から始めたのですか？
（02:40）Raditya Wibowo（Dito）：
だから、私はバンドンの高校にいました。実際、ジャカルタとは別の都市で、今私がいるジャカルタとは別の都市です。
正直なところ、当時、私が知っていたのは、私の高校の学生のほとんどがその大学に行くことだったため、ある意味でインドネシアのMITであるバンドン工科大学であるバンドンの大学に行きたいと思っていました。だから私は私がエンジニアリングをしたいと思っていたことを知っていました。私は知りませんでした、私はどのようなタイプのエンジニアリングを持っていませんでした。そして、彼らは実際にこのカウンセリングを持っていました。そこでは、あなたがどのようなメジャーがあなたに最適かを理解するのに役立ちました。それには人々の側面も持っていたか、少なくともそれが私に言われたことだから、私は産業と一緒に行くことになったと思います。しかし、正直なところ、それはエンジニアリングとより多くの管理とビジネスの学位の興味深いミックスであるため、本当に良い選択だったと思います。したがって、あなたは両方の世界の最高のものをある程度得ることができます。もちろん、それはまた、あなたの知識が実際にハードコアエンジニアリングを行った人々に比べてもう少し浅いことを意味します。しかし、それは素晴らしいことであり、コンサルティングに参加し、実際にすべてのことを少し学ぶときにスタートアップの世界の原因に実際に入るための素晴らしい準備でした。それはあなたがすべてのドットをつなぐのに役立ちます。私は数年間Gojekのプロダクトマネージャーでした。そして、私は実際に私の学位が私に本当に良い基盤を与えたと思います。
（03:42）Jeremy Au：
初めて、工業工学は他の形態の工学と比較して筋金入りではないと聞いたことがあります。
（03:47）Raditya Wibowo（DITO）：
それが私の個人的な意見です。たとえば、私たちの課題の1つは、デスクのような大きな笑いマシンがあったように、私のバッチに160人であり、課題は単純でした。たとえば、基本的にすべての部分の3Dモデルを作成し、すべてをつなぎ、それが機能することを確認しますが、あなたはあなたが本当にクールだと思った作品をどのように整理したいかを把握しています。したがって、160人の学生と同様に、マシンのさまざまな部分をどのように分割するかを理解する必要があります。すべてが一緒に適合することをどのように確認しますか？誰が何を見て、そして明らかにあなたは実際に体重を運んでいない人々を持っているでしょう。他の人を補償しなければならない人がいます。だから、これは、私が言ったように、スタートアップの世界に行く本当に良い準備でした。
（04:31）ジェレミー・アウ：
それは確かに少し混乱のように聞こえます。マッキンゼーのコンサルタントになることを選択しました。それで、あなたはその仕事についてどう思いましたか？
（04:37）Raditya Wibowo（DITO）：
ですから、私が卒業しようとしていたとき、実際に最もホットなフィールドはまだ石油とガスだったと思います。多くの人が石油とガスに行きたいと思っていました。また、1〜2か月間、石油およびガス会社で自分でインターンシップを行いました。私は遠隔地に行き、1、2か月間エンジニアとしてそこに滞在しました。私はそれが基本的に毎日非常に似たことを繰り返していたので、それが本当に楽しんでいないことを学びました。それで、私はコンサルティングに行きました。これは他のオプションであるMcKinseyです。本当に素晴らしい最初の仕事だったと思います。正直なところ、もちろん、そうでなければ物事がどうなるかはわかりませんが、後知恵では、それが最初の仕事のための最良の選択の1つだったと思いますよね？それは本当にあなたが非常に迅速に成長することを強いると思うからです。あなたはやってくる後輩で、より多くの年長者に助言しようとしています。
あなたは自分の足で考える方法を学ばなければなりません。あなたはあなたがどのように知っているかを学び、価値を加える必要がありますよね？経験の面では、あなたは本当にそれをたくさん持っていません。それは本当に良い経験でした。私は3年半を過ごしましたが、興味深いことに、インドネシアの多くの創設者、私たちの多く、そのバッチの多くの人々が、私がマッキンゼーに会った妻を含む彼ら自身の会社を始めました。 Nadiemは、GojekのCEO兼創設者であるMcKinseyで働いていました。それは彼が私を見つけた方法のようなものです。
（05:48）ジェレミー・アウ：
うん。どうでしたか？彼はどのようにあなたを見つけましたか？どのようにして仕事を見つけましたか？
（05:51）Raditya Wibowo（DITO）：
これは私のことでした、私はこれがマッキンゼーでの4年目の真ん中だったと思います。私は実際にアメリカのプロジェクトに参加していました。だから私はワシントンDCにいたので、私は本当に探していませんでしたが、当時、これは2015年半ばだったので、Gojekはちょうど離陸し始めていました。彼らはちょうどアプリを起動しました。 Gojek自体は、2011年からコールセンターでした。実際、彼らはその時点ですでにしばらくの間存在していましたが、最近ではアプリを立ち上げました。アプリは牽引力を得始めていて、彼らは新しいラウンドを提起し、彼らはコンサルティングからより多くの人々を雇って新しいビジネスを構築したいと思っていました。私はその年にそのレベルの年功序列にいることができてとても幸運だったと思いますよね？ナディエムは非常に具体的だったからです。彼は3年目のアナリストを雇いたいと思っていました。これ以上ジュニアも、誰もこれ以上先輩でもありません。あなたがあまりにも若すぎるなら、あなたは十分に経験されていません。しかし、もしあなたが年長すぎるなら、あなたはあなたのやり方でもう少し立ち往生しています。私は当時、適切な年功序列にいました。彼は手を伸ばした。実際、私は彼を断りました。私は見ていないと言いましたが、ナディエムは私が知っている最高のセールスマンです。そして、彼は私たち3人にマッキンゼーから船をジャンプするようになんとか説得しました。当時、私は非常にリスクのある嫌悪者なので、仕事を切り替えたのはこれが初めてでした。 McKinseyには、1年間と思われ、その後戻ってきたと思われる業界休暇プログラムがあります。当初、私は1年間Gojekに参加することになっていたが、それは私のMBAストーリーになるはずだった。そして、私はちょうどGojekでMBAを取得しました。
（07:02）Jeremy Au：
それで、それらの初期の頃のGojekでのあなたの最初の6か月は何でしたか？
（07:06）Raditya Wibowo（DITO）：
ああ、それは間違いなく別の経験でした。楽しかったです。私の最初の日、私はオフィスに現れました、私たちが来ることを本当に知りませんでした。それで、これらは非常に多忙な日でしたよね？だから誰も私たちが来ることを知らなかった。彼らは私たちの部屋を見せてくれました。だから私はゴジェクに来て、彼らのために新しいビジネスを始めました。それは、トラックのオンデマンドビジネスであるため、高校の友人の何人かを私と一緒に雇うことを終わらせました。そして、彼らは私が再びマカ・モーターズに雇ったことになった人たちです。それで、私たちはその初日に取り組んできました、私たちは皆入ってきて、部屋を見ました。部屋はいっぱいだったので、前日にゴマーチームがアプリに入れるためにSKUの写真撮影セッションを行っていました。
そのため、部屋の中の食料品店から食べ物が食べられた半分がたくさんありました。だから私たちはそれをきれいにしなければなりませんでした。部屋は完全に空でした。デスク、テーブル、デスク、椅子はありません。そして、テーブルがどこにあるか尋ねました。彼らは私たちに箱をくれました。それは私たちが自分自身を組み立てなければならなかったので、それが私たちの最初の日でした。私たち自身のテーブルをまとめて部屋全体を掃除するだけで、オフィス全体が2つの働くトイレのようにしかありませんでした。そして、それは私たちがトイレを使用するために私たちの部屋の中に来なければならないので、私たちが他のすべての人に会うことになった方法です。
（08:08）ジェレミー・アウ：
それで彼らはトイレに走り、その後、彼らは完成しました、彼らは、ちょっと、ディトのようです。
（08:11）Raditya Wibowo（Dito）：
正確に、正確に。または、2階の他のトイレは会議室の中にあると思うからです。そのため、会議があったときはいつでも、人々はそこに行くことができませんでした。楽しい時間。そのため、ジャカルタに来たら、そのオフィスを外から見ると、Gojekのオフィスだったとは言えません。今は再び家です。エアコンは大きくありませんでした。 Wi Fiは非常にバギーでしたが、間違いなく、別の雰囲気でした。よかったです。 。ドライバーが庭でぶらぶらしていました。私たちは毎日彼らと話をするようになりました。かっこよかった。
（08:37）ジェレミー・アウ：
うん。そして、興味深いのは、あなたがそれらの初期のように過ごして、あなたの観点から、多くの異なるプレイヤーと競争しているということです。したがって、明らかに既存のチェスボードシステムがありました、グラブがありました、これらすべての他のものがあります。それで、それらの初期の競争についてどのように考えましたか？
（08:53）Raditya Wibowo（Dito）：
右。 Gojek自体にとって、当初、競争は、Ojekドライバーが常にインドネシア社会の一部であったため、主な競争は伝統的な「Ojek」ドライバーだったと思います。当初、それは新しいものだから間違いなく少し抵抗がありましたが、それから彼らはGojekとの協力からより多くのビジネスを得ることができると思います。私たちは基本的に、実際にそれらをGojekドライバーにしようとするために非常に実践的なアプローチを取りました。最初の数年はその多くでした。脅迫事件もいくつかありましたよね？一部の都市では、ドライバーがジャケットを着て、特定のエリアに入るか、特定のPOIでピックアップを行うためにいたと思います。右？彼らはジャケットを脱ぐ必要があります。
しかし、最終的には、ネットワーク効果がたくさんある市場のような製品を持っている場合は、最終的には考えています。したがって、ネットワークが大きくなり、大きくなるにつれて、参加することは理にかなっています。それは現職だったよね？私たちは市場を拡大することになりました。また、最初はグラブとの競争もありました。それは楽しかったです。これらは、ハイテク市場がどこにあったかという点で非常に異なる日だったと思います。レートは当時はるかに低かった。主な優先事項は成長でした。当時のKPI、私たちはまだ収益性を見ていませんでした。私たちはまだ純収益を見ていませんでした。私たちは、最初はユーザーの数、トランザクションをもっと見ていました。毎週のようにそれを上げ続けるにはどうすればよいですか？そして、私たちは毎週新しいマイルストーンを打っていましたが、それは本当にクールでした。
そして、全体として、バックエンドは2016年、2017年に独自の重量で座屈し始めました。そのため、システムの負荷のために毎日午後4時から午後6時までのラッシュアワーのようにダウンしていました。したがって、Grabは動的な価格設定を持っていたので、より高価になります。そのため、誰もが最初に予約しようとしましたが、価格が低いため、ドライバーは注文を受けません。そして、人々はつかみに切り替えます。そして、これが特にラマダン中に毎日午後に私たちを倒すものです。ラマダンの間、人々は午後4時に食べ物を注文し、午後4時にも家に帰るからです。したがって、すべてが同じ時期に起こります。それはかなり強烈でした。私は基本的に、私たちが「割り当て」と呼ぶもの全体を書き直すチームを経営していることになりました。したがって、これは基本的に、ドライバーと顧客に一致するGojekシステムの一部です。そのため、アルゴリズムを変更してスケーラブルにしました。基本的にインフラストラクチャを修正して、ダウンしないようにしました。そして、私たちはゼロから動的な価格設定を構築する必要がありましたが、これも本当に興味深いものです。
Gojekのダイナミック価格設定の最初のバージョンは、乗数で入力してEnterを押すことでした。そして、チャートへの影響を確認しました。そして、それが私たちがそこに着いた方法です。だから、それは単なる繰り返しの一定のプロセスだったと思います。そして、明らかに市場は進化したと思います。今日はもっと成熟しています。しかし、当時、大規模なバックエンドを構築するために、オンデマンドで呼びかけることは些細な問題ではありませんでした。飛行中に飛行機を建設していました。
（11:25）Jeremy Au：
ですから、あなたはこれまでに最初の動的価格設定アルゴリズムはディトと呼ばれる人間だったと言っています。
（11:29）Raditya Wibowo（Dito）：
まあ、ちょっと、ええ。つまり、私たちはチーム全体を持っていました。実際、MVPはチャートであり、単に需要と供給の比率とは何か、市内のグリッドのすべての平方に見ることができるチャートであると言います。そして、数字を入力して数字をパンチして色に何が起こるかを見ることができるポータルがありましたよね？赤から緑になりますか？そうでない場合は、高くしてください。そして、私たちは毎日それを望んでいます。最終的に、私たちは実際にそれを適切にする方法を学び、今まで改善し続けています。
（11:56）Jeremy Au：
ああ、それはとても魅力的です。聞いてうれしいです。そして、あなたは、たとえば、あなたの比率の観点から、そしてあなたのものの観点から、システムの観点からラマダンについての他の癖の観点から、ラマダンに関するいくつかの特異性を述べましたか？
（12:08）Raditya Wibowo（Dito）：
そうそう。 Gojekドライバーの日を見ると、彼らは一日中出ています、そして、彼らは1日100キロ以上の多くの地面をカバーしています。さえ、私は一日の間ドライバーになろうとしました。非常に大変な仕事。基本的には都市のランダムな部分になりますが、通常、それがどのように機能するかは早めに始まることです。朝の早朝には、朝のラッシュがあり、人々が仕事をしようとしていて、おそらくパッケージの配達があります。その後、正午まで、正午は昼食です。昼食時、あなたは食べ物の注文を持っています。そして、昼食後、あなたはより多くのパッケージ配信をミックスのようなものにします。午後には、午後のラッシュトランスポートがあります。そして、あなたは夕食を食べます、それは食べ物です。そして、一晩続けるドライバーがいます。
ラマダンの間、このパターンの種類は、人々が彼らのオフィスに早く去るとき、ラマダン中に営業時間が変わるからです。あなたは早く来て、あなたも家で速く壊れたいので、あなたも早く出発します。そして、昼食はありませんよね？うん。昼食のgofoodが午後にシフトするので、それはパターンを少し変えます。午後はクレイジーです。たとえば、誰もが家に帰って同時に食べ物を得ようとしているので、交通は常に非常に悪いです。そして、ラマダンの終わりに近づくと、パッケージの配達がたくさんあります。人々はお互いに小包を送っています。
そして、Eid Al Fitr自体も、誰もがどこかに手に入れようとしているので、ドライバーもEidl Fitrを祝っているので、挑戦的ですよね？したがって、十分な供給がありません。これは常に問題です。したがって、私たちはその週を前から、その週のためにインセンティブを準備する必要があります。
（13:33）ジェレミー・アウ：
それから、それは比率で手動でキーイングする人です。興味深いのは、Gojekだけでなく7年をほぼ7年間費やしたことだと思いますよね？したがって、VP Gobox、VP Logistics、SVP Marketplace、最高輸送責任者へ。なぜそんなに長く滞在したのですか？それは長い時間です。
（13:48）Raditya Wibowo（Dito）：
そうです、ええ、いや、それは興味深い質問です。2015年にGojekに参加した私のバッチのうち、私はおそらく自分の会社を立ち上げるために最後に去ったのでしょう。私がマカを始めたとき、私のバッチメイトの多くがすでに自分の会社を始めていましたよね？そして、私にとって、私はこの7年間で学ぶべきことがたくさんあると感じたと思います。当初、私はオンデマンドのトラックであり、その後のロジスティクスであり、それがビジネスのパッケージ配信側であったロジスティクスでした。私は実際に、Tokopediaで行った最初の統合に取り組みました。これは、2016年のように、インドネシアのEコマースでの最初の即時配達体験でした。それはかなりクールでした。私たちが最初にそれを終えた後、アイスクリームを注文したことを覚えています。これは、Gojek、Tokopedia、Gotoの前の方法でした。その後、2017年、私はバックエンドシステムを見始めました。そして、2019年頃、私はすべてのトランスポートPMLを見始めたと思います。ですから、私はそのような経験であると思いました。なぜなら、あなたは、家から拠点を置く非常に粗末なチームから、非常に大きな大きな人員への非常に大きな大きな尺度に成長したときに、企業に何が起こるかを見ると、明らかにIPOまでのはるかに多くの投資家をはるかに多くの投資家に資金提供するからです。
（14:58）Raditya Wibowo（Dito）：
ですから、その旅を観察して、そこには多くの学習があったと思います。そして、私は初日から、私が参加して以来、アイデアは常に自分のものを始めるためのアイデアだったと思います。そして、これがナディエムが私にそれを売り込んだ方法です。たとえば、Gojekに参加して、予算を獲得し、P＆Lを実行し、基本的に自分のビジネスを始めることができますが、資金を心配する必要はありません。好きなものは何でも雇うことができます。そして、私にとっては、私は、ええ、確かに、なぜそうではありませんでした。そして、正しいアイデアや私が取り組んだものを見つけるのに時間がかかりましたが、一度見つけたら、そうだと思いますよね？ドットを後方に接続すると、少し明白に感じられます。
Gojekでの昨年、私が始めたことの1つは電気オートバイだったと思います。私たちは、すでに市場に出回っている製品のほとんどがドライバーのために働いていないことを実際に発見したドライバーと多くのパイロットを行いました。それが出発点でした。それは私たちが考え始めたときです、あなたは何を知っていますか？たぶん私たちは自転車を作るべきですか？それはどれほど難しいでしょうか？それはかなり難しいです。 ha、ha、ha。しかし、ご存知のように、経験のもう1つの大きな部分は、実際に成功がどのように見えるかを見ることだったと思います。なぜなら、会社が家にいることからそれほど大きくなり、インドネシアで非常に大きな影響を与えることができるようになったことを直接見ることができると思います。誰もが非常に密接に働いていたので、それはあなたを感じさせます。私たちはお互いをサポートしていました。私たちは皆、私たちが常にすべての答えを持っているわけではないことを知っていたと思います。私たちは間違いなく完璧とはほど遠いものでしたが、あなたが忍耐し、それを押し通し、物事を試してみると、それが機能し、拡大することができる勇気がある限りです。そして、それは私に与えたものの大部分であり、おそらく会社を始めた他のすべての人々、そのリスクを冒す自信があると思います。
（16:27）ジェレミー・アウ：
それで、それはどれほど難しいでしょうか？
（16:29）Raditya Wibowo（Dito）：
私は以前にソフトウェア製品を作っていたので、かなり難しい、かなり難しい。製造とハードウェアを勉強しました。ですから、理論的な観点からそれがどれほど難しいかについての考えがありましたが、ソフトウェアとハードウェアの間にはいくつかの重要な違いがあると思います。ナンバーワンはソフトウェアを使用しており、これは私が常に当たり前のことと思っていたものですが、あなたは文字通り薄い空気から製品を作成しています。誰かがそれについて考えてから、彼らはコードを書き、彼らは展開します、それだけです。それがあなたの製品です。あなたは、App StoreとPlay Storeを使用して、すべての人のポケットにe流通チャネルを持っています。新機能を追加する場合は、展開するだけで、ストアにアップロードします。繰り返しますが、それはみんなの電話に行きます。バグがあり、バックエンドで修正できます。バックエンドのバグの場合、アプリを更新する必要さえありません。フロントエンドにある場合は、アプリの更新をリリースできます。実際に輸送して処理する必要がある物理的なものを扱っていない場合は、はるかに速く、よりシンプルになります。そして、それが1つです。ハードウェア、ハードウェアの具体的な側面は、すべてをもう少し難しくすると思いますよね？難易度モードが増加します。
そして、2番目は依存関係です。ソフトウェア製品を構築するとき、ほとんどの入力はあなたのコントロールのようなものです。家に構築したくないいくつかの機能のためにいくつかのAPIを打つかもしれませんが、概して、それはより速いです。複数のオプションがあります。繰り返しますが、何かが壊れた場合、家でやりたいと決めた場合は、それを構築します。ハードウェアでは、違います。製品には非常に多くのコンポーネントがあります。それらのほとんどについては、サプライヤーと協力する必要があります。なぜなら、私たちが家庭ですべてを構築すると、それは多くの能力であり、多くの専門知識だからです。優れたバッテリーパックを作成し、優れたサスペンション、ブレーキシステム、優れたメタルフレームを作成します。これらはすべて、さまざまな技術的知識を必要とする非常に異なる製造プロセスです。したがって、多くの外部パーティーと協力する必要があり、すべてを調整できるようにする必要があります。つまり、それは最も難しい部分です。物事が一緒になっていないときに時々原因で、彼らがそれをやり直すのにもっと時間がかかります。ハードウェアですよね？ツールを変更する必要があります。
（18:21）Raditya Wibowo（Dito）：
そして、3番は開発プロセス自体だと思います。それは非常に、それは非常に滝です。そして、あなたが歴史を見ると、ソフトウェアのアジャイルプロセス、最初はソフトウェア開発、あなたが大手ハードウェア製品の自動車をどのように実行するかに基づいていたと思います。しかし、MVPを起動して安全でない場合、または何かが壊れても、基本的にそれを行うことができない場合、自動車でそれを実際に行うことはできません。したがって、市場に開始する前にすべてが完璧であることを確認する必要があります。つまり、多くのテストを行う必要があります。少しのことが変わるたびに、あらゆることについて多くの厳密なテストを行う必要があります。コントロールユニットのファームウェアを更新すると、バイトが非常に堅牢である必要があり、そこに何も修正できないため、すべてが非常に硬化する必要があるため、テストを再度実行する必要があります。アプリを展開することはできません。リコールはできますが、リコールは非常に悪いですよね？私たちは間違いなくそれを避けたいです。そのため、それは少し異なる考え方であり、ゲートを通過しなければならないので、慣れるのに少し慣れるかが必要でした。だからあなたは本当にコミットする必要があります。そして、それは非常に異なる雰囲気です。これらはおそらく、ハードウェアが異なる種類のボールゲームであると言う理由だと思います。
しかし、それは別の種類の満足でもあります。実際に自転車を見たり、触れたり、乗ったりするのは難しいですが、実際にそれを終えたらとてもいい感じです。
（19:38）ジェレミー・アウ：
そして、あなたがライドのためにデザインしているとき、あなたが考えているデザインの原則やトレードオフは何ですか？
（19:45）Raditya Wibowo（Dito）：だから、私たちが会社を始めた理由に少し戻って行くと、最初のアイデアはGojekドライバー、彼らはすべて、ガソリンでお金を節約したいと思っていたので、実際に電気に切り替えたいということでした。 2番目は食べ物、3番はデータプランです。食品とデータ計画、私たち
燃料を手伝うことができます、あなたができることはあまりありません。そして、節約は重要です。 1日10キロメートル以上旅行している場合、これはあなたが使用している25〜3万ルピアですが、おそらく6,000ルピアが電気であるでしょう。それは節約であり、毎日合計されます。繰り返しになりますが、電気に切り替えることは、まだ非常に早いときのパンデミックの前からでも常に高かったです。問題は、私たちが多くの異なる自転車を試したことであり、実際にはうまくいかなかったのではありませんでした。
インドネシアで自転車を使用する方法は、他の場所とはまったく異なります。実際、さまざまな国が2つの車輪の使用方法がまったく異なります。四輪車よりもそうです。ちなみに例を挙げると、インドネシアは世界で3番目に大きい2つのウィーラー市場です。インドと中国だけである唯一の大きな市場で販売されている600万の自転車があります。中国とインドもまったく異なります。中国では、自転車はより短い距離を移動します。それはあなたが公共交通機関に接続するための最初のマイル、最後のマイルのことです。ほとんどの人はライセンスなしで自転車を運転しています。つまり、最高速度に制限があり、乗客を運ぶことは許可されていません。したがって、自転車に乗って、また、自転車が中国で独自の車線を持っているとき。したがって、ツーイーラーと四輪車が分離されます。車を追い越す必要はありません。したがって、その環境のために設計された自転車を取り、ジャカルタに持って行くと、ジャカルタでは車を追い越す必要があるため、それは非常に異なります。人々はもう少し攻撃的です。
（21:19）Raditya Wibowo（Dito）：
また、乗客が乗っている時間の半分以上です。また、アイテムのストレージスペースが必要であり、移動距離はずっと長くなります。そのため、より大きなバッテリーも必要です。したがって、中国と比較して、仕様は異なっていました。そして、インドインドを見ると、インドネシアにもう少し中国よりも少し似ていますが、それは真実ですが、インドでは3つの車輪があります。スリーホイーラーは、人々の輸送とロジスティクスについて重く持ち上げます。ツーウィーラーは、ほとんどが個人的なモビリティのものです。たとえば、私はそうではありません。インドには本当にオジェク文化はありません。人々は本当に見知らぬ人と一緒に自転車に乗ることはありません。彼らが自転車の使用方法と自転車から必要なものは少し違っています。あなたは、インドのトップ2ウィーラーEV製品を見ていますが、それらはソロライディングにも最適化されていますよね？乗客を服用することは、ユースケースの一般的ではないからです。そして、あなたがインドネシアに来るとき、人々はすべてのために自転車を使用し、個人的な使用、商業用使用。これらの自転車には、冷蔵庫を運んでいる人が本当に重いものを持っています。私は、自転車で最もクレイジーなものを運んでいる人々の楽しい写真をたくさん持っています。そして、道路の質の点では、中国の道路は非常に平らで、とても素敵です。ここジャカルタには、たくさんのpot穴があります。平らに見える場合でも、自転車の機械的構造により多くの負荷をかける波状ですよね？したがって、虐待に耐えることができるように、自転車が非常に堅牢であるように設計されていることを確認する必要があります。また、人々が最も心配しているのは、特に長い通勤がある場合は、私の家の外でバッテリーがなくなった場合に何が起こるかということです。
Gojekのドライバーは最初にアイデアを私たちに与えてくれましたが、特に配達ドライバーのためだけに自転車を設計したくありませんでした。これはインドネシアについて興味深いことの1つです。通常、配達ドライバーは、収入を増やすのに役立つので、常に最も安い自転車を使用するだけだと思います。そして、これは通常、中国やインドのように、他の人に見られるものです。しかし、インドネシアでは、それは違います。ドライバーがそれを見る方法は、より良い自転車を買うことができるようにもっとお金を稼ぎたいです。したがって、自転車はほとんどの世帯にとって、彼らの自転車は彼らが所有する最も高価なものです。それは彼らが喜んで散財するものです。したがって、品質のバーも実際に高くなっています。切り替えるように説得するには、既存のガソリンオプションに品質が優れている、または同等のものを配信する必要があります。そして、それは私たちが始めたとき、私たちが本当にそこにいなかったと思うことです。
もちろん、今はたくさんの競争があります。また、この問題を解決しようとしています。結局、私たちは少し別のアプローチをとることになりました。これは、それが最も難しい方法であるため、正直に怖いR＆Dです。それは最も能力を集中していますが、ユーザーが望むものを提供すると信じています。これは私たちがそれを行う必要がある方法であり、もう少し時間がかかりますが、長期的な結果が良いと信じています。そして、私たちには多くの証拠がありますが、私たちはそこに到達しています。そして繰り返しますが、私は自転車に本当に興奮しています。実際に人々が実際にそれを道路で使い始めたのを本当に楽しみにしています。
（23:43）Jeremy Au：
そのメモで、あなたが個人的に勇敢だった時間について共有できますか？
（23:45）Raditya Wibowo（Dito）：
ええ、正直なところ、私がやった最も恐ろしいことの1つは、実際に2021年後半の2022年初頭、現在のハイテク冬の始まりにマカモーターズを開始したことだと思います。ハードウェア会社は確かにインドネシアで新しいものでした。私たちはやろうとしていましたが、私たちは、生産、工具などのために自分のR＆Dを投資することで、最も困難な方法でそれをやろうとしていました。だからそれは怖かった。もちろん、私たちが最初に始めたとき、私たちはすでにいくつかの資金を持っていましたが、工場を建設し、運転資本をカバーするにはもっと多くの資金が必要であることを知っていました。市場は、私たちが始めて以来、冬にますます深くなってきました。私たちが始めたとき、それは、秋、晩秋、初冬、そして環境が変化し続けたようなものだったと思います。しかし、私たちは、私たちのアプローチを本当に信じている適切なリードと適切な投資家と仕事をしていることに非常に感謝していると思います。少し時間がかかります。しかし、一日の終わりには、それがインドネシアの消費者が気にかけていることだからです。しかし、ご存知のように、彼らは私たちに大きなリスクを冒しています。私たちはまた自分自身に大きなリスクを冒しています。それは私たちのすべてであり、私たちの3年目であり、私たちはまだ正直に怖い収益を持っていません、そしてあなたがすべてを構築する必要があるため、あなたが打ち上げに近づくにつれてコストが上昇します。
製造を構築する必要があり、販売を構築する必要があり、アフターセールを構築する必要があります。もちろん、R＆Dは過去3年間で主要な活動でもあります。私は自分自身にその信念を持ち続けているだけであると思うだけで、私は本当に重要だと思います。私たちの会社の1つは、実際には勇気です。 3つの値があります。誠実さの勇気と知性。これをする勇気がなければ、私たちはここにいないでしょう。多くの人が私たちがそうであるか、好きだと言った、あなたはどのように中国人と競争するつもりですか？日本人とどのように競争しますか？これはすべて有効な質問です。そして、正直な答えは、市場がどのように反応するかを開始する時期を知ることですが、私たちにできることは、私たちの入力を制御することです。最高の製品を作ることに焦点を当てて、市場とユーザーが必要とするものの理解に自信を持ち、それを使ってロールするだけです。
（25:38）Jeremy Au：
どのように自分自身に確信を保ちますか？
（25:40）Raditya Wibowo（Dito）：
ああ、それは良い質問です。一日の終わりに、あなたが誰であるかは誰であるかだと思います。最終的には、物事が本当に難しくなる時期の問題に要約されます。そして明らかに、私は前者をすることを選択します。言うよりも簡単です。しかし、それは常に意識的にその選択をすることだと思います。私は昨年12月にシンガポールで最初のマラソンを走らせましたが、キロメートル30を超えてこれを感じたと思います。それは本当に苦痛になります。それは別の世界です。そして、あなたの足は、あちこちで痛みがあるように、他の多くの人がただ歩いているのを見ます。そして、あなたは同じことをしたいと思っています。そして、あなたは自問し始めます、なぜ私はとにかくこれをしているのですか？誰が私に42キロメートルを走るように言ったのですか？なぜ私はこれにサインアップしたのですか？しかし、私はうれしいと思います、私は自分自身を誇りに思っています。それが私の最初のフィニッシュでした。そして、その経験と会社、特にあなたのタイムラインがもう少し長いハードウェア会社を運営するのがどんなものかとの間には多くの類似点があると思います。
現在、私たちは打ち上げに非常に近づいていますが、市場がどのように反応するかはわかりません。それはちょっとした、私たちはキロメートル30、35程度で、本当に、本当に難しくなりますが、ここまで行ったので続けなければなりません。その選択を続ける必要があります。
（26:54）ジェレミー・アウ：
共有してくれてありがとう。そのメモでは、この会話から得た3つの大きなポイントを要約したいと思います。まず第一に、Gojekと、人間があなたが参加していたAlgorithmを検索してくれてありがとう。初期の日について聞いて魅力的だったと思います。あなたは、あなたが取り組んでいたもの、あなたの最初の日がどのようなものであったか、そしてなぜあなたがそんなに長く滞在することを決めたのかについて、あなたが参加するかどうかを決定しなければならなかったことを知っています。
第二に、あなたがどんな種類の製品を持っているか、ペルソナとは何か、消費者行動の期待に関する複雑さのいくつかについて、それがより実質的に翻訳され、ハードウェアのスタートアップについての複雑さについて、マカモーターを構築してくれてありがとう。 R＆Dと部品の組み立てと関連するさまざまなトレードオフのアウトソーシングであるかどうかについて、決定を下しています。だから、ありがとうございます。
最後に、「どれほど大変だろうか」というフレーズが大好きです。あなたが別の時点でそれを持ち上げたので、それは私と共鳴したフレーズだと思いますよね？ Gojekの物語の観点から、経験。本当に、あなたが言ったように、高成長のスタートアップに参加した後、創設者になるという決定を下し、それを本当にまとめて何かを構築し、自分自身とチームに確信を維持し続けます。そのメモで、あなたの旅を共有してくれてありがとう。
（27:57）Raditya Wibowo（Dito）：
ジェレミー、私を持ってくれてありがとう。